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双燃料发动机润滑油要求

天燃气发热值很高,使用CNG/LPG为燃料的。发动机其尾气排放管温度高达480 oC,比使用汽、柴油的温度高出180 oC一200℃,因此对机油要求相当苛刻。使用CNG/LPG燃料的发动机加注的机。油必须具备非常好的高温抗氧化性和清净分散性,保证机油在高温下不氧化或少氧化。即使氧化后生成的胶质也不沉淀,悬浮在油中可经过机油滤清器过滤掉,否则沉积在机件上会造成发动机加速磨损 。

调配同样级别CNG/LPG所使用的润滑油添加剂、基础油都比调配普通汽、柴机油的质量要求更高。
燃气发动机润滑油的使用与发动机类型、燃料气的组成、工况等因素相关。由于燃气汽车的运行工况与普通燃料(汽油或柴油)汽车的运行工况差别很大,普通的内燃机油性能不能满足燃气汽车的使用要求。
若使用普通内燃机油,则会产生以下问题:
(1)进气门背面、燃烧室、活塞环等发动机部件积炭严重,影响发动机正常工作;
(2)油底壳等发动机部件上油泥多,严重影响到发动机的动力性和经济性;
(3)变质快,换油里程由9 000 km减少到5 000 km;
(4)挺杆、轴瓦等部件腐蚀严重,活塞、汽缸壁等发动机部件出现早期磨损,发动机大修里程由100 000 km缩减到60 000 km。
燃料的改变以及发动机结构、工况、材料的变化,使得以CNG/LPG为燃料的汽车不宜使用汽油机油或柴油机油。这是因为
(1)纯净的气体燃料不含硫、水分等,灰分的产生主要来自润滑油及其组成中的添加剂,为此要求采用专用的低灰分润滑油或无灰型润滑油。灰分过高会引起发动机提前点火及火花塞堵塞,影响发动机的有效动力,缩短发动机的寿命,一般要求燃气发动机润滑油的灰分不大于0.5% ;
(2)CNG和LPG温度大大高于普通燃油汽车温度,易生成NOx(氮氧化合物),用普通机油极易使NOx氧化或硝基化,增加油泥和积炭,从而导致加速发动机磨损,加速润滑油变质老化;
(3)由于燃气发动机热负荷较高,因此要求使用抗氧化性能和高温清净性较常规发动机油更佳的润滑油,而普通汽、柴机油难于满足要求;
(4)由于发动机燃烧温度高,氮氧化物含量高,压缩气体自身无润滑作用,易导致进气阀、排气阀及阀座磨损,加剧发动机阀系的磨损,要求润滑油抗磨损性能更好;
(5)天然气发动机油的灰分要适中,一方面沉积在气门与气门座上的灰分可润滑气门,所以如果灰分过低,气门磨损加剧,另一方面,灰分太高,则导致发动机早期点火、火花塞污染、气门熔损、燃烧室及活塞沉积物增加、气缸套及活塞环磨损。普通内燃机油由于灰分过高,用于燃气发动机则肯定会出现问题;
(6)使用燃气发动机最大优点是节能、环保。如果继续使用普通机油,汽车尾气排放达不到法定排放标准,失去油改气的目的。

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